ＣＭで見る新型プリウスはなかなか魅力的なデザインです。走ることの楽しさや燃費向上の性能アップがなされていることは分かりますね。でも、イメージだけでは具体的な内容はつかめません。プリウスの性能と写真はネット上でも見ることができますが、プリウスのような高額な買い物はゆっくり時間をかけて決めたいものです。
そのためには、カタログが便利です。ネットが普及した現在でも、カタログのような紙情報に信頼性を感じている人が圧倒的だそうですよ。テレビやネットで知ったことを、新聞やカタログで確認するというパターンが未だ主流です。ペーパーレスでエコ時代はプリウスに代表されるエコ車のように華やかには浸透していないようです。

プリウスのカタログは、地域によっては販売店などからポスティングされているところもあるでしょう。プリウスに買換えたいと思っているけどカタログは持っていないという方は、トヨタのサイトやトヨタの販売店から、プリウスのカタログを取り寄せましょう。

プリウスのカタログはオンラインで簡単に請求ができます。カタログ請求のコーナーで希望の車種や住所や氏名などの個人情報をインプットするだけで時間も数分ですみます。トヨタのサイトからだとプリウスの情報収集の段階ではトヨタ自動車から直接カタログが送付され、プリウスを購入予定で販売店も決めているという人には、販売店からの送付になるようです。また、販売店を指定すると営業スタッフが直接連絡をとることもあるようです。ほぼ購入が決まっていれば、カタログを片手にプリウスの燃費や、買い換えによる車の下取り方法、燃費などの詳しい情報についても確認すると良いのではないでしょうか。
実際、「プリウスのカタログ表示値と実際の燃費が違った」という話もあるようですから、購入前には疑問点は解消しておきたいものです。

目的は単なる車の買い換えであったとしても、新車をエコ車にすることで環境にささやかながら役に立ちます。買い換えの際には、プリウスやその他のエコ車のカタログを手に入れて比較検討し、環境にも自分にも益になる買い物をしたいものですね。

納期の延期にみられるプリウスの人気は、エコカー減税や環境対応車への新車購入時補助制度などのお陰でしょう。ところが、この納期の遅れで巷ではヘタすると減税や補助金の恩恵を受けられないかも知れないという話も流れているようです。エコカー減税は期間が３年と長めなので問題ないと思いますが、新車購入時補助制度のほうは交付対象期間内に予算が消化されれば打ち切りということなので納期の遅れは、損だということになりますね。新型プリウスに買い換える予定であれば、今月（６月）中には注文したほうが良いといわれています。

予約殺到で納期の遅れが出るほど人気の新型プリウス、人気車プリウス納期の遅れのニュースは、プリウスに詳しくない人にもプリウスに興味を持たせる宣伝となったような気がします。そんなに良い車ならとさらにプリウス人気に拍車がかかるのではないでしょうか。

ところで、プリウスの対抗車と目されているホンダのインサイトについては、納期や予約台数についてプリウスほどのニュースを目にしませんよね。インサイトの予約台数は３万５千ほどで、納期は２ヶ月ほどだそうですよ。プリウスに比べると販売台数は出遅れている分、納期は１／３ほど短くてすむようです。高性能でプリウスより納期の早いインサイトというニュースが流れると、判官びいきから競争力がアップするかもしれません。

エコ車の中でプリウスが選択されるのは、ＣＭ効果か本格的な環境性能を備えた車だと判断した結果なのかは人によって違うでしょうが、いずれにしても環境に役立つというプラス効果はあります。

まずは、今年２月に発売されたホンダのインサイトから。
優れた環境性能と軽快な走りを可能にするインサイトは、1.3L直4エンジンにIMA(インテグレーテッド・モーター・アシスト)を組み合わせたハイブリッドシステムを採用しています。
システム自体は、エンジンとミッションの間に薄型DCブラシレスモーターを配置したパラレル方式で、主動力のエンジンに補助動力のモーターを組み合わせ、発進時や加速時などにモーターがアシストしてくれる、エンジン主体のシステムです。
最大のメリットは、軽量コンパクトとシンプルなメカニズム。驚異のプライスと低燃費、優れたパッケージングを実現できたのも、このシステムによるところが大きいようです。
ただし、クランクシャフトとモーターが直結しているため、完全にエンジンが停止した状態での走行は不可能です。
低速時や減速時にモーターのみで走行する状況もありますが、VTECを応用した気筒休止システムのVCM(バリアブル・シリンダー・マネジメント)によって全気筒を休止させ、実際にはエンジンが空回りしている状態を作り出しています。

簡単にいうと、モーターはあくまで補助。常にエンジンはかかりっぱなしで発車時や加速時などにモーターで助けることになります。そのおかげで、モーターやバッテリーの小型・軽量化ができたといってもいいでしょう。
しかし、パラレル方式によるフィーリングの自然さは、普通車から乗り替えるユーザーにとっては違和感が少なく、非常に魅力的ではないでしょうか。

一方、５月に発売された新型プリウスは、最高レベルの燃費性能と2.4リッター車並みの動力性能を可能にしたハイブリットカーです。
プリウスのハイブリッドシステムは、〝ハイブリッド・シナジー・ドライブ〝をコンセプトに開発されたトヨタ独自のTHSⅡ(トヨタ・ハイブリッド・システムⅡ)を採用。
モーターを主動力とするシリーズ方式と、エンジンを主動力とするパラレル方式の双方の長所を併せ持つ、シリーズ・パラレル方式と呼ばれるタイプです。
エンジンとモーターを組み合わせるのはインサイトと同じですが、インサイトよりもモーターが占める割合が多く、ハイブリッドカーとしての特徴が色濃く出ているといえます。

プリウスの場合、エンジンとモーターは動力分割機構で接続されているので、モーターのみでの単独走行が可能となっています。
ですから、停車時はエンジンがストップし発進や低速走行ではモーターのみで走行し、速度が上がるとエンジンとモーターがもっとも効率がいいように役割を分担しているのです。
また、可変電圧システムで177ボルトの電圧を500ボルトまで昇圧させた電流を供給し、モーターを高電圧で駆動させることで、2.4リッター車並みの加速性能を実現しました。走りの魅力も十分に備えています。

両者を比較すると、技術的にはプリウスのほうが高度で燃費効率も優れているといえるでしょう。
しかし、インサイトはハイブリッドシステムがプリウスほど複雑でないため小型・軽量でコストも安いといったメリットがあります。
車両価格が安くなれば、プリウスより燃費が悪くてもランニングコストを含めたトータルではインサイトのほうが安くなるかもしれません。

その気になる価格ですが、インサイトの最低価格は189万円、プリウスは205万円です。
プリウスは排気量を1500ccから1800ccにアップしながら燃費も向上させるなど、大幅な機能改善にともなって予想販売価格も250万円程度になるとみられていました。
しかし、３か月先に発売したインサイトが低価格を売りに受注を伸ばたことから価格戦略を見直して対抗して、最低価格を233万円から205万円程度に引き下げたという経緯があります。

世界的に新車販売が低迷する自動車業界。「環境車を制するものは自動車業界を制す」といわれているなか、ハイブリッドカー業界の王座を狙うレースの加熱は、環境にとっても消費者にとっても嬉しい状況になっているようです。

そんな話題性のある新型プリウスを購入したいけれど予算がない。それなら旧型、初代プリウスを中古車でと考えている方もいるのではないでしょうか。中古車で旧型のプリウスとはいえ同じハイブリッドのプリウスに変わりはありませんからね。

でも、初代プリウスの中古車にはリスクがありそうですよ。
初代プリウスはあまり燃費が良くないという情報があります。中古車の場合は走行距離が多くなるとなおさらです。また、初代のプリウスはステアリングの不具合などの故障が多いという話もききます。
また、中古車だとプリウスはバッテリーだけでなく、電子部品のセンサー類の劣化にも気を配る必要があるのだそうです。センサー類が劣化すると本来出るはずの燃費が出ない可能性が出てくるためです。つまり、ケアしなければいけない部分が多いということですね。
また、　プリウスの新車は軽自動車よりも燃費が良く新車一年以内だと25km/L出ることもありますが、中古車となると経年劣化が進んでバッテリーを交換してもどんどん悪くなる一方だというユーザーの意見もみられました。

とはいっても、燃費だけを問題にするなら、同じプリウスの中古車であってもドライバーや走行する場所でかなり違ってくるようです。プリウスの中古車で快適なカーライフを送っている人も大勢いるということです。

様々な側面を検討して、それでもプリウスの中古車を購入しようと決めたなら、前出の理由から、購入はプリウスのコンディションに重点を置いた方が良いでしょう。また、中古車のプリウス購入では、ディーラー直系の中古車や手厚い保証の付いた大型中古車ディーラーで購入するのが賢い方法だとアドバイスする中古車販売業者もありましたので参考にしたいですね。

なんて、勘違いしていませんか？

基本的に、プリウスのメインバッテリー（駆動用バッテリー）は交換不要です。

プリウスのメインバッテリー（駆動用バッテリー）は定期交換部品ではありません。
そうですね、正確な表現とは言えないかもしれませんが、プリウスのメインバッテリーはエンジンの一部だと考えてください。
但し、プリウスには普通の車と同じ発電用のバッテリー（補器用バッテリー）も付いていますので、こちらは普通の車と同じように
交換が必要です。

これは、プリウスに限らず他のハイブリットカーにおいても言えることです。

しかし、メインバッテリー（駆動用バッテリー）も発電用のバッテリー（補器用バッテリー）と同様に自己放電するため、
長期間使用しないと自己放電で電池が空になり、電解液中に極板物質が溶出します。
完全放電してしまうと最悪の場合、交換が必要です。
また、走行距離が長く、デスバレーのように気温が高いところで使うと、当然ながら短くなります。

万が一不具合が生じたとしても、５年10万ｋｍのメーカー保証が付いていますので、保証期間内であれば無料で交換できます。

アメリカでは、2005年からプリウスに8年10万マイル（16万キロ）の保証をつけているようです。
日本のプリウスにも同じ保証を付けて欲しいところですが、訴訟王国アメリカでの保証がこれだとすれば、設計寿命としては
それよりかなり高いところにあると考えられますから心配はないでしょう。
ちなみに、「バッテリー寿命≒車の寿命」として設計されているそうです。

ご参考までに、新型プリウス（２０型）をバッテリー交換すると、バッテリー価格12.8万円（5年間の保証付）プラス交換工賃
となります。工賃は1.5万円程度のようです。

ということで、気になる新型プリウス（ベーシックタイプL：車両重量1380kg）のスペックをチェック！

【エンジン・燃料系】
エンジン型式：2ZR-FXE
最高出力：99ps(73kW)/5200rpm
最大トルク：14.5kg・m(142N・m)/4000rpm
種類：水冷直列4気筒DOHC+モーター
総排気量：1797cc
内径×行程：80.5mm×88.3mm
圧縮比：13.0
過給機：なし
燃料供給装置：電子制御式燃料噴射装置(EFI)
燃料リンク容量：45
使用燃料：無鉛レギュラーガソリン
燃費：38.0km/L

【駆動系】
駆動方式：FF
トランスミッション：CVT（無段変速車）
最終減速比：3.267

【足回り系】
ステアリング形式：パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前)：ストラット式コイルスプリング（スタビライザー付）
サスペンション形式(後)：トーションビーム式コイルスプリング
ブレーキ形式(前)：ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後)：ディスク
タイヤサイズ(前後とも)：185/65R15 88S
最小回転半径：5.2

やっぱり、スペックってよく分からないと言う人のために、新型プリウスの性能の特徴を簡単にまとめました。

【進化した基本性能】
▽ラゲージ容量を従来型車から約30L拡大
▽プリクラッシュセーフティシステム（ミリ波レーダー方式）の新設定
　S-VSC＊5や６個のSRS＊6エアバッグ、アクティブヘッドレスト
▽クルマの制御を燃費優先にする「エコドライブモード」、エコドライブサポート機能として「エコドライブモニター」を採用
▽より俊敏な走りを提供する「パワーモード」を採用
　スムーズなハンドル操作とフラットな乗り心地、高速での優れた直進安定性を実現
▽モーターのみで静かな走行を実現する「EVドライブモード」の採用、
　高剛性ボディへの吸音材・制振材の効果的な配置により高い静粛性を実現 。

【進化したハイブリッド性能】
△ エンジン、トランスアクスルの高効率化、モーター、インバーターなど小型・軽量化・高効率化を図り、システム全体の90％以上を新開発。
△1.8Lガソリンエンジンとモーター、リダクションギヤを組み合わせたハイブリッドシステム「リダクション機構付のTHS II」　を搭載。
△世界トップの燃費性能38.0km/L［JC08モード走行燃費：32.6km/L。国土交通省審査値］と2.4L車並の動力性能を実現 。

とりあえず、新型プリウスの性能をチックしたら、実物に会いに行きましょう。
試乗は不可欠です。人と人の関係同様、人と車の相性もありますからぜひ体感してください。
プリウスに限らず車選びは、<スペックなどから得た知識と感性>の総合的観点で決めるのが基本です。

カタログ表示と実際の燃費の違いは、自動車の燃費の表示については国土交通省の審査値である「10・15モード」という、定められた試験条件のもとで測定した値とする旨が規定されているためではないかと思われます。
実際の走行時には気象、道路等の条件が異なり、燃料消費率も異なってくるため、プリウス 燃費はカタログに記載されている燃費とは異なってくるのです。
また、プリウスの 燃費はグレードによっても変わって来ます。

様々な装備がついて重量が重くなったり、排気量が大きくなったり、４輪駆動になったりという部分で燃費が悪くなります。
もちろん、燃費を犠牲にする事で得られるメリットもあるので、それらとのバランスという事になります。
走行時の個別条件についてはどうすることもできませんから、プリウスの 燃費は、まずプリウスのグレードを知る事です。
インターネットでは、プリウスのグレード名をクリックすると 燃費の詳細情報が分かる販売店のサイトなどもありますから、
シミュレーションしてから購入を決めることをお勧めします。

カタログ表示値での皮算用でガッカリしないように、プリウスは燃費を調べてから購入計画を立てましょう。

このような変化の中で、プリウスはその環境・燃費性能の高さ、ハイブリッド技術の信頼性で、世界中から絶大な支持を得ています。
それは、プリウスが従来のクルマの価値観である「排気量」「サイズ」「装備の豪華さ」などからいち早く脱却し、「環境に配慮する心地よさ」という新しい価値を提供できたからではないでしょうか。

プリウス３代目は、「圧倒的ハイブリッド性能」「先進的スタイリング」「時代の先端を行く装備群」にさらなる磨きをかけ、「クルマ本来の基本性能」をも向上させています。

世界初となる「タッチトレーサーディスプレイ」や「リモートエアコンシステム」を搭載し、デザイン性にも優れた新型プリウス。
価格も、ホンダインサイトの低価格に刺激されて（対抗するために）、当初予想されていた価格より大幅値下げでの発売となりました。

グレードは中核モデルのS、上級装備が奢られるG、中核モデルのS、ベーシックなLの3種類で、型式ごとのメーカー希望小売価格は、以下のとおりです。

G“ツーリングセレクション・レザーパッケージ”　型式：DAA-ZVW30-AHXGB（L）メーカー希望小売価格：3,270,000円
G“ツーリングセレクション”　型式：DAA-ZVW30-AHXGB（T）　メーカー希望小売価格：2,700,000円
G　　　　　　　　　　　　　　型式：DAA-ZVW30-AHXGB　　　メーカー希望小売価格：2,450,000円
S“ツーリングセレクション”　型式：DAA-ZVW30-AHXEB（T）　メーカー希望小売価格：2,450,000円
S　　　　　　　　　　　　　　型式：DAA-ZVW30-AHXEB　　　メーカー希望小売価格：2,200,000円
L　　　　　　　　　　　　　　型式：DAA-ZVW30-AHXBB　　　メーカー希望小売価格：2,050,000円

ハイレベルな装備、環境・燃費性能の高さなど、総合的な仕上がりを考えれば、この価格は納得のできるものではないでしょうか。
もちろん、プリウスも値引き交渉して購入することになると思います。価格はエリアや時期で違いますし、車両本体価格やオプション、キャンペーンやローンの金利などによって総額は変わってきます。
納得の価格とは言え、けっして安い買い物ではありませんので、どれだけ値引きできるか総額を知るために、先ず見積もりを取って値引き額をチェックしたほうが良いでしょう。

話がそれていまいましたが、＜先駆け＞という名前の由来にふさわしいプリウス。
これからのハイブリッド車の新たな指標となり、環境に配慮した自動車業界のありかたに、飛躍的な躍進をもたらすことは間違いないでしょう。

しかし、世界的な不況の影響で新車の販売台数は低迷し、日本経済の“エンジン”であるtoyotaも、2年連続の赤字となる見込みです。営業赤字は、平成21年3月期の4610億円から22年3月期には8500億円まで拡大とか。
そんな厳しい状況にある、正念場toyotaの“切り札”が、今年５月に発売された新型プリウスです。

3代目となるこの新型プリウスは、5ドアハッチバックスタイルを踏襲しつつハイブリッドシステムの90％が新開発！
エンジン部は排気量が＋300ccの1.8L直4に変更され、モーターは小型・高回転型！
2.4L車並みの動力性能を確保しつつ燃費性能は10・15モード燃費で38.0km/L（Lグレード）を達成！
さらに、先代モデルから採用されたインテリジェントパーキングアシストなどに加え、ムーンルーフに設置されたソーラーパネルで発電した電力を用いて室内の換気を行うソーラーベンチレーションシステムなど、新たな革新的装備も採用されています。
グレードはベーシックなL、中核モデルのS、上級装備が奢られるGの3種類です。

これまでハイブリッドカーというと低燃費・エコのためにパワーや運動性能ではある程度ガマンを強いられるというイメージがありましたが、3代目プリウスではシステム全体のパワーが向上しています。
特に強化されたのが、電気系パワートレイン。モーターの最高出力は60キロワットに引き上げられ、高出力バッテリーの搭載とパワーコントロールユニットの大容量化により、ＥＶ車っぽさが一段と増しました。
これにより満充電ならばＥＶドライブモードで時速60～70キロメートルくらいまでモーターのみで走れるようになりました。
さらに、アイドリングストップからの立ち上がりでは、モーターから動き出すので振動・騒音ゼロからの出だしになります。

一方、内燃機関は従来と同じ高膨張比・低燃費指向のアトキンソンサイクルエンジンですが、排気量が1.5リットルから1.8リットルに引き上げられました。
これは、エコカーであることを考えると、排気量アップはポリシーに反するように思われますが、これにより出力・トルクに余裕が生まれて高速走行時にはむしろ燃費がよくなるそうです。

さて、車といえば、性能もさることながら気になるのがデザインですよね。
新型プリウスの外観デザインは、先代からのコンセプトをキープしていて、「空力性能と居住性の両立を突き詰めると自然と行きつくデザイン」だそうです。
細かな点ではヘッドランプが消費電力の少ないLEDに変更されていて、小さな2眼プロジェクターが新鮮に映ります。
また、インテリアはハイクオリティーで、すっきりとしていて清潔感があります。ハンドルのタッチセンサー付きボタンは、触れるとセンターメーターに透過して浮かび上がる「タッチトレーサーディスプレイ」になっており、特に好感度が高いようです。

高性能で燃費効率がよく、使いやすさとデザイン性の両方を備えた新型プリウス。
価格もインサイトに対抗して安くするなど、新型プリウス販売に自動車業界の王者としての起死回生を賭けるtoyotaの意気込みが感じられます。

新型プリウスに限らず、車種ごとの限界値引き額というのは、ほとんど決まっています。
ですから、今乗っている車がないというようであれば、つまり中古車を下取りに出す必要がないのであれば、希望の値引き額を引き出せれば満足でしょう。
でも、現在乗っている車を下取りに出してプリウスを購入する場合、プリウス自体の値引き額に、今乗っている車の下取り価格をプラスして考える必要があります。

例えば、あなたが調べたプリウスの値引相場が１０万円だとします。
散々交渉した末、営業マンに「わかりました。勉強させていただいて１１万円値引きいたします。
それに、車の下取りも頑張って５０万円で。どうか、これ以上は勘弁してください。」
と言わせました。

やった！と喜ぶあなた。
よかったですね。念願の新型プリウスが希望以上の値引きで購入できて・・・。
でも、ホント？

あなたは、自分の車の今の価格の相場をご存じですか？
もし、あなたの車の適正な下取り価格が６５万円だとしたら？

適正価格より、１５万円を安くたたかれたことになりますね。
つまり、１万円多く値引きしてもらったとしても、１４万円も損しているじゃありませんか！

そうです。
値引き額には限度がありますから、いかに安く新型プリウスを購入できるかは、愛車の下取り価格をいかに高くできるかにかかっています。
つまり、
新型プリウスを安く購入するためには、「目標値引き額」プラス「愛車の適正な下取り価格」を知っておくことが必要なのです。

新車を購入する人のほとんどが、自分の乗っている車の適正な下取り価格を知らないようですね。
下取り価格を高くするためには、愛車の適正な下取り価格を調べる必要があります。
愛車の情報を簡単に入力するだけで、複数の車買取業者が、あなたのクルマに買取価格を提案してくれるインターネット一括査定などもありますから利用すると良いと思います。
一番高い価格をつけてくれたところを選んで車を売ればよいのです。
また、その価格を覚えておけば、プリウス購入の際、値引き交渉のときに、下取りと抱き合わせで話がでても、うまく交渉することができるはずです。

知らないだけで、何万円、もしかすると何十万円も損してしまうことになりますから、下調べは怠りなく。それでは、幸運をお祈りします。